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托盤承載的希望
托盤承載的希望
一切都源于國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化的缺失。
由于缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，物流業(yè)發(fā)展正遭遇瓶頸之痛。目前，國內(nèi)企業(yè)在建立物流系統(tǒng)的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。統(tǒng)計顯示，我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。
物流企業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價。以2000年為例，我國的物流費用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節(jié)約近900億元。
嚴(yán)峻的數(shù)字下，物流標(biāo)準(zhǔn)化的確立勢在必行。而在這個從無到有的確立的過程中，起始的一步，艱難并關(guān)鍵。
物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系，主要包括四部分，分別為基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范。其中，基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)包括托盤、條碼、集裝箱等。
物流專家們從托盤身上看到了希望。在他們的眼中，欲使物流標(biāo)準(zhǔn)化，不妨先使托盤標(biāo)準(zhǔn)化。
據(jù)了解，在物流系統(tǒng)中，由于貨物大小各異，以致承載貨物的托盤規(guī)格也參差不齊。有些企業(yè)的內(nèi)部就有幾十種規(guī)格的托盤。由于缺乏統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)，裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元，因而就無法實現(xiàn)機(jī)械化。目前，托盤大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，貨物在流轉(zhuǎn)過程中必須進(jìn)行多次人工搬運。
如果使托盤標(biāo)準(zhǔn)化，物流的各個環(huán)節(jié)如運輸、保管、發(fā)貨、輸送、進(jìn)貨都將以托盤為基本單元。托盤貨物單元可以用叉車進(jìn)行裝卸搬運、可以利用單元格式貨架進(jìn)行保管存儲、也可以直接裝進(jìn)集裝箱或其他運輸設(shè)備，合理使用托盤將大幅度提高物流系統(tǒng)作業(yè)效率，從而大大降低流通成本。這種以托盤為基礎(chǔ)的貨物單元是物流系統(tǒng)中最主要的作業(yè)單元，也是使物流系統(tǒng)合理化的基點。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一認(rèn)為，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是托盤作業(yè)一貫化的前提，因為托盤的規(guī)格尺寸是制定貨架、運輸車輛及集裝箱等物流設(shè)備規(guī)格的依據(jù)。因此，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是提高托盤系統(tǒng)效率的必要條件，托盤標(biāo)準(zhǔn)化必須先行，其他設(shè)備的規(guī)格才能協(xié)調(diào)從而提高物流系統(tǒng)的整體效率。
韓國三容倉運株式會社社長Song,Jun-Sung先生的觀點和吳教授的說法不謀而合。他認(rèn)為，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化出發(fā)點。如果不能實現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，就沒有快速、高效和低成本的現(xiàn)代物流。
于是，托盤成了物流標(biāo)準(zhǔn)化確立過程中的一塊敲門磚。就像一位來自日本物流系統(tǒng)協(xié)會的專家所言，重要的甚至不是托盤，而是從最容易的地方著手建立標(biāo)準(zhǔn)。
目前，我國已成立兩個關(guān)于托盤的專業(yè)機(jī)構(gòu)，分別為中國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會。兩個機(jī)構(gòu)將一起組織和協(xié)調(diào)中國托盤標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。
中日韓聯(lián)手
由于彼此地緣上的接近，中日韓三國在物流領(lǐng)域的合作上天生根骨奇佳。
以日本福岡為例，從福岡飛至上海的距離比福岡到東京的距離還近；而中國山東，正抓住“距日韓一小時飛行圈”的地理優(yōu)勢，力推山東半島制造業(yè)基地。
這樣的背景下，當(dāng)三國坐在一起探討托盤的高效使用、尋求托盤方面合作的可能性時，可以說，更是在試圖構(gòu)筑彼此的物流體系，謀求三國在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域上的合作，從而實現(xiàn)東北亞地區(qū)的共同利益。
不僅僅因為托盤，但一切從托盤開始。
據(jù)此次“中日韓商務(wù)論壇：物流分論壇”達(dá)成的協(xié)議顯示，中日韓三國將開始建立亞洲托盤共用系統(tǒng)。其中，為盡快與日韓及亞洲的托盤租賃系統(tǒng)接軌，中國將著手建立托盤租賃系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)。 而這些系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，首先建立在托盤標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上。據(jù)托盤專業(yè)委員會人士介紹，國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO)中現(xiàn)有6種托盤規(guī)格。分別是1200800，12001000，12191016，11401140，11001100和10671067。目前中國使用最多的12001000，其次是11001100的規(guī)格。日本和韓國均以11001100規(guī)格為主。托盤專業(yè)委員會相關(guān)人士表示，中國托盤新標(biāo)準(zhǔn)的制定將從國情出發(fā)，同時參考韓日標(biāo)準(zhǔn)，在6種國際標(biāo)準(zhǔn)中限定1-2種選定的規(guī)格，以作為推進(jìn)物流共同化的前提，并為建立亞洲托盤體系打好基礎(chǔ)。 所謂托盤共用系統(tǒng)，是指在全國各地建立托盤回收點。通過擁有相當(dāng)數(shù)量的托盤回收點，達(dá)到負(fù)責(zé)托盤的回收和維護(hù)的目的。使用托盤的企業(yè)，可以向系統(tǒng)租用所需數(shù)量的托盤，在收貨地點將空托盤還給就近的托盤回收點并付給必要的租金即可。
托盤共用系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見，不僅可以節(jié)約三分之一左右的托盤，近鄰國家建立托盤共用系統(tǒng)可以降低國際物流的成本，從而提高國家物流系統(tǒng)的效率。
據(jù)此，吳清一尤其提出了以下建議：托盤共用系統(tǒng)的建立因其規(guī)模的龐大，需要相關(guān)各個行業(yè)的協(xié)作，需要國家有關(guān)部門的支持，需要發(fā)揮托盤行業(yè)組織的作用。由于沒有同類企業(yè)可以比較，中國托盤共用系統(tǒng)企業(yè)需要政府特殊的政策。
不少物流業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于物流業(yè)本身來講，物流標(biāo)準(zhǔn)化的普及雖然有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，但由政府來創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，并借勢制定物流標(biāo)準(zhǔn)，無疑會推動中國物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。而對廣大的企業(yè)來說，在對物流標(biāo)準(zhǔn)化的欲拒還迎之間將失去成長的機(jī)會，盡快向標(biāo)準(zhǔn)靠攏是掌握其命運的唯一辦法。
(《商業(yè)時代》記者 顧燕萍)
附：中國物流與采購聯(lián)合會托盤委員會成立以來，2002年對中國托盤的使用現(xiàn)狀首次進(jìn)行了全面調(diào)查。該調(diào)查歷時一個多月，涉及相關(guān)企業(yè)300余家，范圍涵蓋了托盤的生產(chǎn)，使用，銷售等各個環(huán)節(jié)．行業(yè)上包含了生產(chǎn)企業(yè)，運輸企業(yè)，倉儲企業(yè)和流通企業(yè)。地域分布上選擇了物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的北京、天津、上海、廣州四大城市。
調(diào)查顯示：
(1)、現(xiàn)有托盤的材質(zhì)
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前中國現(xiàn)有托盤的總數(shù)量比較保守的估計不少于七千萬個，實際使用的數(shù)量應(yīng)該遠(yuǎn)高于此數(shù)字。相關(guān)數(shù)字統(tǒng)計表明中國托盤正以不低于2000萬片年左右的速度遞增。其中木質(zhì)托盤約占90％左右，塑料托盤約占8％左右，鋼托盤、塑木托盤及其他材質(zhì)的托盤約占2％左右。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)作為新型材料的塑木托盤因其具有塑料托盤與木質(zhì)托盤的優(yōu)點，在使用中占的比例有上升的趨勢。由于在托盤市場中占主流地位的木質(zhì)托盤的生產(chǎn)不規(guī)范，以上數(shù)字不是結(jié)論性的數(shù)字。 托盤的廣泛應(yīng)用可以大大提高整個物流系統(tǒng)作業(yè)效率和有效降低物流成本。一般認(rèn)為，一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。中國的托盤總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(擁有托盤約15-20億個)、日本(有7-8億個托盤)等發(fā)達(dá)國家。
(2)、現(xiàn)有使用托盤的規(guī)格
目前流通中的托盤規(guī)格比較多。常見規(guī)格〔mm〕包括：2000×1000；1500×1100；1500×1000；1400×1200；1300×1000；1200×1000；1200×800；1200×1100；1100×1000；1100×1100；1100×900；1000×1000；1000×800；1200×1200；1300×1600；1300×1100 等幾十種規(guī)格。其中塑料托盤的規(guī)格相對比較集中，主要是1100×1100和1200×1000，約占塑料托盤的50％左右。這與塑料托盤生產(chǎn)中要使用注塑模具，而模具的開發(fā)成本比較高有直接的關(guān)系。木質(zhì)托盤的規(guī)格比較混亂，目前的規(guī)格主要是使用單位根據(jù)自己產(chǎn)品的規(guī)格定制，這與木質(zhì)托盤制造工藝相對比較簡單有關(guān)。鋼制托盤的規(guī)格不是很多主要集中在二至三個規(guī)格，主要用于港口碼頭等單位。其對于托盤的承載重量要求較高。
(3)、現(xiàn)有托盤的周轉(zhuǎn)方式
統(tǒng)計表明，現(xiàn)階段中國托盤在使用中基本上是屬于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)。對于生產(chǎn)企業(yè)，托盤的使用范圍僅限于從企業(yè)的倉庫和運輸環(huán)節(jié)之間的搬運。對于物流企業(yè)，托盤也是局限于企業(yè)內(nèi)部調(diào)配使用。沒有形成一個托盤順暢流通的機(jī)制。
(4)、托盤作業(yè)的情況
統(tǒng)計顯示，目前托盤的使用基本上是配合叉車來使用的。平均每臺叉車配備800-1000片托盤。
來源：商業(yè)時代
由于缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，物流業(yè)發(fā)展正遭遇瓶頸之痛。目前，國內(nèi)企業(yè)在建立物流系統(tǒng)的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。統(tǒng)計顯示，我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。
物流企業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價。以2000年為例，我國的物流費用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節(jié)約近900億元。
嚴(yán)峻的數(shù)字下，物流標(biāo)準(zhǔn)化的確立勢在必行。而在這個從無到有的確立的過程中，起始的一步，艱難并關(guān)鍵。
物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系，主要包括四部分，分別為基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范。其中，基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)包括托盤、條碼、集裝箱等。
物流專家們從托盤身上看到了希望。在他們的眼中，欲使物流標(biāo)準(zhǔn)化，不妨先使托盤標(biāo)準(zhǔn)化。
據(jù)了解，在物流系統(tǒng)中，由于貨物大小各異，以致承載貨物的托盤規(guī)格也參差不齊。有些企業(yè)的內(nèi)部就有幾十種規(guī)格的托盤。由于缺乏統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)，裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元，因而就無法實現(xiàn)機(jī)械化。目前，托盤大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，貨物在流轉(zhuǎn)過程中必須進(jìn)行多次人工搬運。
如果使托盤標(biāo)準(zhǔn)化，物流的各個環(huán)節(jié)如運輸、保管、發(fā)貨、輸送、進(jìn)貨都將以托盤為基本單元。托盤貨物單元可以用叉車進(jìn)行裝卸搬運、可以利用單元格式貨架進(jìn)行保管存儲、也可以直接裝進(jìn)集裝箱或其他運輸設(shè)備，合理使用托盤將大幅度提高物流系統(tǒng)作業(yè)效率，從而大大降低流通成本。這種以托盤為基礎(chǔ)的貨物單元是物流系統(tǒng)中最主要的作業(yè)單元，也是使物流系統(tǒng)合理化的基點。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一認(rèn)為，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是托盤作業(yè)一貫化的前提，因為托盤的規(guī)格尺寸是制定貨架、運輸車輛及集裝箱等物流設(shè)備規(guī)格的依據(jù)。因此，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是提高托盤系統(tǒng)效率的必要條件，托盤標(biāo)準(zhǔn)化必須先行，其他設(shè)備的規(guī)格才能協(xié)調(diào)從而提高物流系統(tǒng)的整體效率。
韓國三容倉運株式會社社長Song,Jun-Sung先生的觀點和吳教授的說法不謀而合。他認(rèn)為，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化出發(fā)點。如果不能實現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，就沒有快速、高效和低成本的現(xiàn)代物流。
于是，托盤成了物流標(biāo)準(zhǔn)化確立過程中的一塊敲門磚。就像一位來自日本物流系統(tǒng)協(xié)會的專家所言，重要的甚至不是托盤，而是從最容易的地方著手建立標(biāo)準(zhǔn)。
目前，我國已成立兩個關(guān)于托盤的專業(yè)機(jī)構(gòu)，分別為中國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會。兩個機(jī)構(gòu)將一起組織和協(xié)調(diào)中國托盤標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。
中日韓聯(lián)手
由于彼此地緣上的接近，中日韓三國在物流領(lǐng)域的合作上天生根骨奇佳。
以日本福岡為例，從福岡飛至上海的距離比福岡到東京的距離還近；而中國山東，正抓住“距日韓一小時飛行圈”的地理優(yōu)勢，力推山東半島制造業(yè)基地。
這樣的背景下，當(dāng)三國坐在一起探討托盤的高效使用、尋求托盤方面合作的可能性時，可以說，更是在試圖構(gòu)筑彼此的物流體系，謀求三國在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域上的合作，從而實現(xiàn)東北亞地區(qū)的共同利益。
不僅僅因為托盤，但一切從托盤開始。
據(jù)此次“中日韓商務(wù)論壇：物流分論壇”達(dá)成的協(xié)議顯示，中日韓三國將開始建立亞洲托盤共用系統(tǒng)。其中，為盡快與日韓及亞洲的托盤租賃系統(tǒng)接軌，中國將著手建立托盤租賃系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)。 而這些系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，首先建立在托盤標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上。據(jù)托盤專業(yè)委員會人士介紹，國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO)中現(xiàn)有6種托盤規(guī)格。分別是1200800，12001000，12191016，11401140，11001100和10671067。目前中國使用最多的12001000，其次是11001100的規(guī)格。日本和韓國均以11001100規(guī)格為主。托盤專業(yè)委員會相關(guān)人士表示，中國托盤新標(biāo)準(zhǔn)的制定將從國情出發(fā)，同時參考韓日標(biāo)準(zhǔn)，在6種國際標(biāo)準(zhǔn)中限定1-2種選定的規(guī)格，以作為推進(jìn)物流共同化的前提，并為建立亞洲托盤體系打好基礎(chǔ)。 所謂托盤共用系統(tǒng)，是指在全國各地建立托盤回收點。通過擁有相當(dāng)數(shù)量的托盤回收點，達(dá)到負(fù)責(zé)托盤的回收和維護(hù)的目的。使用托盤的企業(yè)，可以向系統(tǒng)租用所需數(shù)量的托盤，在收貨地點將空托盤還給就近的托盤回收點并付給必要的租金即可。
托盤共用系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見，不僅可以節(jié)約三分之一左右的托盤，近鄰國家建立托盤共用系統(tǒng)可以降低國際物流的成本，從而提高國家物流系統(tǒng)的效率。
據(jù)此，吳清一尤其提出了以下建議：托盤共用系統(tǒng)的建立因其規(guī)模的龐大，需要相關(guān)各個行業(yè)的協(xié)作，需要國家有關(guān)部門的支持，需要發(fā)揮托盤行業(yè)組織的作用。由于沒有同類企業(yè)可以比較，中國托盤共用系統(tǒng)企業(yè)需要政府特殊的政策。
不少物流業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于物流業(yè)本身來講，物流標(biāo)準(zhǔn)化的普及雖然有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，但由政府來創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，并借勢制定物流標(biāo)準(zhǔn)，無疑會推動中國物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。而對廣大的企業(yè)來說，在對物流標(biāo)準(zhǔn)化的欲拒還迎之間將失去成長的機(jī)會，盡快向標(biāo)準(zhǔn)靠攏是掌握其命運的唯一辦法。
(《商業(yè)時代》記者 顧燕萍)
附：中國物流與采購聯(lián)合會托盤委員會成立以來，2002年對中國托盤的使用現(xiàn)狀首次進(jìn)行了全面調(diào)查。該調(diào)查歷時一個多月，涉及相關(guān)企業(yè)300余家，范圍涵蓋了托盤的生產(chǎn)，使用，銷售等各個環(huán)節(jié)．行業(yè)上包含了生產(chǎn)企業(yè)，運輸企業(yè)，倉儲企業(yè)和流通企業(yè)。地域分布上選擇了物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的北京、天津、上海、廣州四大城市。
調(diào)查顯示：
(1)、現(xiàn)有托盤的材質(zhì)
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前中國現(xiàn)有托盤的總數(shù)量比較保守的估計不少于七千萬個，實際使用的數(shù)量應(yīng)該遠(yuǎn)高于此數(shù)字。相關(guān)數(shù)字統(tǒng)計表明中國托盤正以不低于2000萬片年左右的速度遞增。其中木質(zhì)托盤約占90％左右，塑料托盤約占8％左右，鋼托盤、塑木托盤及其他材質(zhì)的托盤約占2％左右。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)作為新型材料的塑木托盤因其具有塑料托盤與木質(zhì)托盤的優(yōu)點，在使用中占的比例有上升的趨勢。由于在托盤市場中占主流地位的木質(zhì)托盤的生產(chǎn)不規(guī)范，以上數(shù)字不是結(jié)論性的數(shù)字。 托盤的廣泛應(yīng)用可以大大提高整個物流系統(tǒng)作業(yè)效率和有效降低物流成本。一般認(rèn)為，一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。中國的托盤總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(擁有托盤約15-20億個)、日本(有7-8億個托盤)等發(fā)達(dá)國家。
(2)、現(xiàn)有使用托盤的規(guī)格
目前流通中的托盤規(guī)格比較多。常見規(guī)格〔mm〕包括：2000×1000；1500×1100；1500×1000；1400×1200；1300×1000；1200×1000；1200×800；1200×1100；1100×1000；1100×1100；1100×900；1000×1000；1000×800；1200×1200；1300×1600；1300×1100 等幾十種規(guī)格。其中塑料托盤的規(guī)格相對比較集中，主要是1100×1100和1200×1000，約占塑料托盤的50％左右。這與塑料托盤生產(chǎn)中要使用注塑模具，而模具的開發(fā)成本比較高有直接的關(guān)系。木質(zhì)托盤的規(guī)格比較混亂，目前的規(guī)格主要是使用單位根據(jù)自己產(chǎn)品的規(guī)格定制，這與木質(zhì)托盤制造工藝相對比較簡單有關(guān)。鋼制托盤的規(guī)格不是很多主要集中在二至三個規(guī)格，主要用于港口碼頭等單位。其對于托盤的承載重量要求較高。
(3)、現(xiàn)有托盤的周轉(zhuǎn)方式
統(tǒng)計表明，現(xiàn)階段中國托盤在使用中基本上是屬于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)。對于生產(chǎn)企業(yè)，托盤的使用范圍僅限于從企業(yè)的倉庫和運輸環(huán)節(jié)之間的搬運。對于物流企業(yè)，托盤也是局限于企業(yè)內(nèi)部調(diào)配使用。沒有形成一個托盤順暢流通的機(jī)制。
(4)、托盤作業(yè)的情況
統(tǒng)計顯示，目前托盤的使用基本上是配合叉車來使用的。平均每臺叉車配備800-1000片托盤。
來源：商業(yè)時代
